Gearbox CVT 901063 Sabuk baja

CVT minangka transmisi otomatis. Struktur kasebut beda karo ing babagan Gear. CVT bisa terus ngganti Gear. Komponen inti saka bagean hardmission iki yaiku sabuk baja lan rodha kerucut, sing uga struktur sing paling umum digunakake ing mobil.

Kekuwatan transmisi utamane gesekan antarane sabuk baja lan rodha cone. Iki mbutuhake gesekan tinggi antarane sabuk baja lan rodha cone. Yen kekuwatan gesekan ora cukup, bakal mlebukake. Dadi sabuk baja lan rodha cone minangka kunci.

Sabuk baja CVT gumantung karo pirang-pirang pusing kanggo ngirim kekuwatan, nanging sabuk baja biasa gampang rusak amarga lemes mekanik panjang. Akeh wong mikir manawa permukaan sabuk baja lancar. Nyatane, sabuk baja digawe saka piring baja segitiga sing ora kaetung. Ing kasus sing ora bener, umur umur bakal dipendhet.

Akeh kanca sing digunakake kanggo coasting ing netral. Nyatane, pesisir ing netral mbebayani banget kanggo gearbox. Gearbox kanthi otomatis dikontrol kanthi hidraum, sing mbutuhake tekanan stabil, amarga kekuwatan pompa minyak asale saka mesin. Nalika Coasiing ing Netral, kekuwatan pompa minyak ora cukup, lan tekanan minyak uga sithik. Ora cukup.

Nalika mobil nyopir, ujug-ujug shift saka D Gear menyang Gear, lan tekanan tekanan lenga, sing mengaruhi bagean sing mlaku lan bagean sing dikompres. Efek lubrication ora apik, nyebabake garing lan karusakan.

Saliyane ora obah kanggo n Nalika Coast ing Neutral, sampeyan uga kudu ati-ati babagan obah kanggo netral nalika towing. Towing ing netral kanggo wektu sing suwe, bakal ngrusak kotak, lan aneh yen ora nggawa kothak gear.

Yen sampeyan wis suwe saya suwe, bisa uga nyebabake karusakan ing gearbox. CVT dirancang lan diuji dadi cukup awet, lan mileage 300.000 kilometer cukup. Nanging, yen sampeyan nyopir kanthi suwe, isih bakal duwe pengaruh gedhe.